Doradzamy i odpowiadamy na Państwa pytania
FAQ czyli najczęściej zadawane nam pytania dotyczące obsługi, konserwacji i utrzymania skuterów elektrycznych. Zanim do nas napiszesz sprawdź czy ktoś już nie miał podobnego problemu.
Zespół electro.technology podjął się zadania przeprojektowania popularnego modelu Pulse AM tak aby spełnić życzenia i sugestie firm dostawczych.
Na powstanie skutera Amperi Range duży wpływ miały zebrane uwagi z pizzerii i firm prowadzących dostawy w mieście, które testowały skutery Amperi Pulse 4, Amperi Pulse AM i Amperi Eagle.
Ważną i unikalną cechą skuterów z serii Range jest ich zasięg na jednym ładowaniu – 125 km. electro.technology uzyskała dodatkowe 50 km zasięgu dzięki zastosowaniu instalacji 72 V, użyciu największej dostępnej baterii CATL 72/52 Ah i modyfikacjom oprogramowania kontrolera skutera.
electro.technology już drugi rok stosuje w swoich skuterach baterie CATL, które dzięki swoim unikalnym możliwościom dają 200% trwałości w porównaniu z dostępnymi na rynku Li-Ion LG/Samsung/Sanyo – gwarantowane 1200 cykli ładowania. Dodatkowym argumentem jest użycie w nich 50% mniejszej ilości kobaltu w porównaniu z dostępnymi na rynku Li-Ion LG/Samsung. Baterie CATL zostały docenione przez gigantów rynku motoryzacyjnego: Teslę i Daimlera, którzy będą je stosować w modelach roku 2021.
1,200 cykli ładowania baterii CATL
Umożliwiliśmy regulację twardości zawieszenia z tyłu co pozwala na dobranie jej pod stałe wyposażenie montowane na skuterze. Zastosowana specjalna płyta montażowa dla kufra która pozwala na łatwy demontaż dodatkowego wyposażenia albo jego odchylenie w celu łatwego dostępu do baterii pod siedzeniem.
Zmodyfikowaliśmy skok zawieszenia przedniego – nadmierna sztywność zawieszenia zgłaszana przez dostawców operujących w zabytkowej części miasta gdzie jazda po bruku była mało komfortowa.
Zgłaszana nadmierna dynamika przy przyspieszaniu została zmieniona a zoptymalizowane funkcje odzyskiwania energii zdecydowanie pomogło na jeszcze optymalniejsze użytkowanie skutera w ruchu miejskim.
Zbliżając się do optymalnego wykorzystania dostępnej energii nie zapomnieliśmy o minimalnych kosztach użytkowania. W zależności od taryfy dostawcy energii elektrycznej Amperi Range przejeżdża 100 km za cenę poniżej dwóch złotych. Porównywalny parametrami skuter napędzany silnikiem benzynowym potrzebuje ponad trzech litrów benzyny – koszt 12+ zł (w momencie przygotowywania tego materiału).
100 kilometrów za 2 zł
Inna cecha skutera Amperi Range to długie interwały serwisowe dzięki prostej konstrukcji z bezpośrednim napędem. Elektryczny silnik bezszczotkowy jest częścią tylnego koła co pozwala na przeniesienie napędu bez pasa napędowego, łańcucha, wariatora i ogólnie skrzyni biegów.
Dla użytkownika oznacza to znakomitą niezawodność – po prostu nie ma wielu elementów, które mogłyby się uszkodzić.
Skuter należy do kategorii L1e czyli w świetle prawa jest motorowerem dostępnym dla większości pełnoletnich kierowców oraz małoletnich z prawem jazdy kategorii AM.
do wyboru! Bateria może być ładowana w skuterze lub poza nim.
Amperi Range jest dostępny w sieci dystrybucyjnej Amperi oraz sklepie internetowym amperi.eu.
Zespół electro.technology w ostatnim tygodniu zajął się skuterem dostawczym D2D Donk żeby spełnić życzenia i sugestie firmy prowadzącej duży hotel z otaczającym parkiem.
Na powstanie skutera Amperi D2D duży wpływ miał wywiad z właścicielami hoteli i zebrane informacje z innych firm, które potrzebują transportu na terenie własnego obiektu.
Potrzebny był pojazd lekki, wystarczający do przewożenia do 60 kg ładunku – zgrzewek z napojami, prowiantu na grill … Jednocześnie pojazd powinien poradzić sobie z lekkim terenem – trawniki, scieżki leśne i podobne.
Ważną i unikalną cechą skutera D2D Donk jest jego układ jezdny. Donk ma z tyłu dwa koła ale zachowuje się jak motocykl – przechyla się na zakrętach. Zawieszenie Amperi Donk jest bardzo proste w budowie – nie tylko wpływa to na niezawodność ale też zmniejsza masę pojazdu.
Jako że standardowa wersja skutera nie miała wystarczającej dzielności terenowej i była przeznaczona do dostaw w mieście na drogach asfaltowych zespół electro.technology wprowadził szereg zmian.
Przede wszystkim zwiększyliśmy dostępną moc o 50% – skuter stał się bardziej dynamiczny i mimo że z Amperi Range przegrywa wyścig spod świateł to nie jest żadnym zawalidrogą.
Następny krok to wymiana kół 8″ na 10″ z opcją użycia opon terenowych.
Na zwiększenie mocy pozwolił nowy kontroler skutera – oprócz elektronicznego układu różnicowego pozwolił też na efektywniejsze zarządzanie energią. Wraz ze wzrostem osiągów powstała też potrzeba udoskonalenia hamulców – nowy system tarczowy na przednim kole znakomicie się sprawdza nawet przy gwałtownym hamowaniu.
Tylna część nadwozia Amperi D2D Donk pozwala na wiele opcji zabudowy. Od standardowego kufra termoizolacyjnego, przez skrzynię ładunkową do maszyny do kawy.
Nawet jeśli tył nadwozia jest zajęty duży kosz z przodu i płaska podłoga pozwalają na bezpieczne umieszczenie dodatkowego ładunku.
Podłoga Donka kryje dwie niezależne baterie.
Zbliżając się do optymalnego wykorzystania dostępnej energii nie zapomnieliśmy o minimalnych kosztach użytkowania. W zależności od taryfy dostawcy energii elektrycznej Amperi D2D Donk przejeżdża 100 km za cenę poniżej dwóch złotych. Porównywalny parametrami skuter napędzany silnikiem benzynowym potrzebuje ponad trzech litrów benzyny – koszt 12+ zł (w momencie przygotowywania tego materiału).
Wspólną cechą skuterów Amperi są długie interwały serwisowe dzięki prostej konstrukcji z bezpośrednim napędem. Elektryczny silnik bezszczotkowy jest częścią tylnego koła (lub kół – w przypadku D2D Donk) co pozwala na przeniesienie napędu bez pasa napędowego, łańcucha, wariatora i innych mechanizmów skrzyni biegów.
Dla użytkownika oznacza to znakomitą niezawodność – po prostu nie ma elementów, które mogłyby się uszkodzić.
D2D Donk należy do kategorii L1e czyli w świetle prawa jest motorowerem dostępnym dla większości pełnoletnich kierowców i małoletnich z prawem jazdy kategorii AM.
Skutery Amperi możesz ładować bezpośrednio z gniazdka 230 V. Nie jest potrzebna specjalna instalacja. Masz do dyspozycji 100 milionów punktów ładowania do wyboru! Baterie D2D można ładować w skuterze lub poza nim.
Ośrodek doskonalenia jazdy MotoPark używa D2D Donk jako pojazdu serwisowego i zabezpieczenia imprez na torze szkoleniowym.
Rezultatem naszych prac jest skuter do zadań specjalnych z zasięgiem 100+ km, niskim kosztem zasilania, długimi interwałami serwisowymi i wieloma opcjami zabudowy.
Amperi Range jest dostępny w sieci dystrybucyjnej Amperi oraz sklepie internetowym amperi.eu.
Baza wiedzy
Baterie najlepiej pracują pomiędzy 20% a 80% naładowania.
Wszystkie ładowarki dostarczane ze skuterami Amperi bezpiecznie ładują twoją baterię i dobierają tempo ładowania do jej stanu.
Pamiętaj o zasadzie, że baterie Li-Ion (w tym CATL) mogą być używane w temperaturach ujemnych ale nie można ich ładować w temperaturze poniżej 0.
Zalecamy nie dopuszczać do całkowitego rozładowania, ale też unikać zbyt długiego przebywania w stanie pełnego naładowania.
Częściowe doładowywanie (nie do 100%) jest lepsze niż ładowanie do oporu. Najlepiej utrzymywać stan pomiędzy 20 a 80%.
Jeśli to możliwe unikaj wystawiania baterii skutera na zarówno wysokie, jak i niskie temperatury. Zwłaszcza pozostawianie baterii na długie okresy czasu w mroźnym garażu może jej zaszkodzić
Nie pozostawiaj baterii nienaładowanej na zimę. Warto sprawdzić co 2-3 miesiące jej stan i doładować do ok. 80% pojemności
Niekorzystne jest też pozostawienie w pełni naładowanej baterii przez dłuższy czas
Jak dbać o baterie skuterów elektrycznych?
Zasięg podawany przez Amperi to rzeczywisty zasięg zmierzony w rzeczywistym ruchu miejskim z wykorzystaniem wbudowanego w skuter mechanizmu rekuperacji. Typowo nasi testerzy przejeżdzają 10 pełnych cykli żeby wyciągnąć średnią podawaną na stronie sklepu.
Jak jest obliczany podawany zasięg skutera na jednej baterii?
Najpierw podłączamy ładowarkę do baterii a potem do zasilania. Taka sama zasada obowiązuje w skuterach wyposażonych w zewnętrzne gniazdo ładowania – najpierw podłączamy ładowarkę do pojazdu a potem do zasilania.
W jakiej kolejności podłączamy baterię i ładowarkę?
Jest to informacja przez ile cykli ładowania bateria zachowa swoją pojemność. Typowe baterie Li-Ion wytrzymują 500-600 cykli, bardzo dobre 800 a baterie w technologii CATL ponad 1000.
Na tą wytrzymałość trzeba spojrzeć w ten sposób, że nawet gdybyś użytkował swój pojazd codziennie przez 6 miesięcy i codziennie go ładował to nawet popularna, tania bateria wystarczy na ponad trzy lata.
Co to jest cykl ładowania podawany jako parametr trwałości baterii?
Jeśli 19 stycznia 2013 (lub wcześniej) skończyłeś lub skończyłaś 18 lat możesz poruszać się po drogach publicznych każdym z naszych pojazdów który wymaga kategorii AM.
Chcący poruszać się skuterami, oznaczonymi jako AM, a urodzone po 19 stycznia 1995 r. muszą obowiązkowo posiadać kategorię prawa jazdy AM.
Czy mogę jeździć skuterem na dowód osobisty
Kierowca, który posiada kategorię B od co najmniej trzech lat może jeździć motocyklem z silnikiem o pojemności 125 cm3, którego moc nie przekracza 11 kW (15 KM), a stosunek mocy do masy własnej jest mniejszy niż 0,1 kW/kg. W tej kategorii mieszczą się wszystkie oferowane przez nasz pojazdy.
Według przepisów kierowcy z prawem jazdy B mogą legalnie jeździć motorowerami i skuterami, które wyróżniliśmy oznaczeniem AM.
Jakimi pojazdami z waszej oferty mogę jeździć na prawie jazdy kategorii B
Mimo, że technicznie może to być możliwe to poruszanie się nim po drogach publicznych byłoby nielegalne a taki pojazd nie spełniałby warunków dopuszczenia do ruchu określonych w jego świadectwie homologacyjnym.
Czy mój skuter zajestrowany jako motorower może mieć zdjęty limit prędkości.
Ładowarki i baterie skuterów Amore i Pulse w wersjach 4 i 5 KW mogą być używane zamiennie. Zarówno ich baterie, napięcia instalacji oraz system złącz są ze sobą zgodne. Nie dotyczy to stosowania baterii i ładowarek skuterów wersji AM – używają one instalacji 48 V.
Czy ładowarki skuterów Amore i Pulse można stosować wymiennie?
Podczas hamowania na skuterze zaleca się stosowanie hamulca przedniego i tylnego jednocześnie. Hamowanie tylko jednym hamulcem, szczególnie tylnym, może spowodować utratę stabilności skutera i skręcanie się w bok. Natomiast hamowanie tylko przednim hamulcem może spowodować przewrót lub utratę równowagi, szczególnie w sytuacji, gdy kierowca hamuje zbyt gwałtownie lub na mokrej, śliskiej powierzchni.
Odpowiednie hamowanie skutera polega na równomiernym użyciu hamulca przedniego i tylnego. Najpierw należy delikatnie nacisnąć hamulec przedni, a następnie stopniowo dodawać siłę hamowania tylnego. Ważne jest, aby nie hamować zbyt gwałtownie i zawsze pamiętać o zachowaniu równowagi i stabilności skutera.
Warto również pamiętać, że skutery różnią się między sobą, a techniki hamowania mogą się nieznacznie różnić w zależności od konstrukcji i specyfikacji danego modelu. Dlatego najlepiej zapoznać się z instrukcją obsługi skutera i zasięgnąć porady od doświadczonego instruktora jazdy przed rozpoczęciem jazdy na skuterze.
Po pierwsze, rekuperacja pozwala odzyskać część energii kinetycznej, która zostaje wytworzona podczas hamowania lub zwalniania skutera. Ta energia jest następnie przekazywana z powrotem do baterii i wykorzystywana do zasilania silnika, co pozwala na wydłużenie czasu jazdy i zasięgu skutera.
Po drugie, korzystanie z rekuperacji może pomóc w zwiększeniu trwałości baterii, ponieważ umożliwia ona zmniejszenie zużycia energii elektrycznej i redukcję jej strat. W ten sposób bateria skutera może być lepiej wykorzystana, co pozwala na jej dłuższe trwanie.
Po trzecie, korzystanie z rekuperacji może pomóc w poprawie bezpieczeństwa jazdy, ponieważ umożliwia to łagodniejsze i bardziej kontrolowane hamowanie skutera. Rekuperacja jest szczególnie przydatna podczas jazdy w terenie górzystym lub w miejscach, gdzie wymagane są częste hamowania, ponieważ umożliwia to zmniejszenie zużycia hamulców i zapobiega przegrzaniu tarcz hamulcowych.
Podsumowując, korzystanie z rekuperacji na skuterze elektrycznym jest korzystne i pozwala na lepsze wykorzystanie energii, poprawę bezpieczeństwa jazdy oraz zwiększenie trwałości baterii.